④第二氷川隧道→奥多摩駅

第二氷川隧道北側坑口を水根方向に振り向いて撮影。隧道内は精神的にきつかったので、坑口で煙草を吸いながら10分ほど休憩しました。当初の予定では、第二氷川隧道をくぐらずに、日原街道を回って、写真右側の梯子を降りてくるつもりでした。この日（4月16日）妻を伴わなかったのは、一緒に梯子を降りるのは無理と判断したからです。しかしこの日は諸般の事情により、梯子を使うことができませんでした。

［2009/04/16 13:07］

いよいよ小河内線のクライマックス「日原川橋梁」を渡り始めます。延長100.1mのコンクリートアーチ橋で、ほかの桁橋とは一線を画す工法です。写真では分かりにくいですが、ものすごく高いです。プレートガーダー橋だったら怖くて渡れなかったと思います。

［2009/04/16 13:10］

上の写真と同じ地点から日原川を見下ろします。向こうの山肌にも小河内線のコンクリート橋が見えます。あそこまで半径200m（日原川橋梁は210m）の急カーブで繋がっています。橋の上は付近から丸見えなので、撮影が済んだらそそくさと渡ります。

［2009/04/16 13:10］

地上から見上げた日原川橋梁。かなり高いことも、渡るととても目立つことも、よく分かります。

［2009/04/11 11:52］

［資料紹介15］

↓日原川の鱒釣り場から撮影した日原川橋梁。

橋梁の後半は背の高い雑草がなくなって見通しが良くなりました。

［2009/04/16 13:10］

何だか民家の敷地に突入している感じですが、線路端に住む人が軌道敷を庭として使っているもので、払い下げられたわけではないと思います。こういう風景は休廃止線跡にはよく見られます。こういう所に住んで庭をいじったり、犬猫と戯れたりできたら、きっと私は一生幸せです。

［2009/04/16 13:11］

ちょっと失礼して通させてもらいます。レールがプランター代わりに使われているのもよく見かけます。土が流れ出さないので具合がいいようです。

［2009/04/16 13:12］

民家を過ぎたところで氷川方向を振り返って撮影。望遠側で撮影するとカーブの様子が分かります。洗濯物までカーブしています。

［2009/04/11 12:34］

［資料紹介16］

↓日原川橋梁を行く貨物列車。C11＋タキ2200＋ホキ3500のようです。

［資料紹介17］

↓日原街道から見た日原川橋梁。1955年ごろだと思います。

［資料紹介18］

↓上の写真と同じアングルで撮影してみました（4月16日）。

民家から少し進むと一旦レールがなくなります。枕木は犬釘が刺さったままで残っていました。青梅線に石灰石輸送の貨物列車が走っていたころ、ここは余剰貨車の留置場になっていたようで、1986年ごろには荒廃したホキ34200の姿が、1998年に貨物列車が廃止されてからしばらくの間は、ホキ2500やホキ9500の姿が記録されています。